????智能交通系統究竟能帶來多大益處？城陽區先行一步，投資520萬元對城區主干道——正陽路進行智能化改造，運行四個月來效果良好。

????城陽交警部門綜合測算對比結果顯示，智能交通系統啟用后，正陽路3.7公里路段車輛通行量提升了30%，交通事故降至原來的兩成。這條道路智能化的結果，有多少“樣板化”意義？

????正陽中路“試水”

????從春節前開始，經常駕車途經城陽區正陽中路的居民都明顯地感覺到，這條擁擠的道路，突然變得暢通起來：每行駛到一個路口，綠色信號燈像摸清了駕車者心理一樣，總是先行亮起。

????其實，大多數駕車者只是感受到了道路順暢，并不清楚是智能交通系統發揮的作用。

????城陽交警大隊教導員王慶杰接受記者采訪時表示，與市內四區相比，城陽區道路擁堵狀況要輕很多。不過，隨著經濟快速發展，城陽區機動車保有量也是連年攀升，目前已達10萬輛以上，加上很多途經外地車輛，轄區幾條主干道交通壓力與日俱增。

????按照一般思維方式，新建或拓寬現有道路，增加道路資源量，是最簡單明了的做法。但最大限度地挖掘現有道路潛力，提高利用率，更切實可行。2010年，城陽思謀智能交通系統建設，決定先對城區主干道——正陽中路下手，待積累經驗后推而廣之。2011年，城陽交警等部門對正陽中路各路口車流量、流向特點反復調研后，制定了正陽中路智能交通信號系統改造方案，經交通規劃方面專家組論證，當年9月招標實施，11月底建設完成并投入運行，總投資520萬元。

????王慶杰介紹，正陽中路智能交通系統改造，屬一期工程，建設范圍東起青煙路西至河城路，路段全長3.7公里，共有交叉路口15處，原有信號燈路口共7處，為單點定周期信號機，不能根據各方向車流量自適應智能控制放行時間，也不能在后臺對路口進行聯網控制。改造項目包括對原有7處有信號機的路口，和其余的8個路口（含人民廣場），全部安裝智能信號機，在路口各方向埋設地下感應線圈，實時檢測交通車流量，并發至指揮中心，經中心分析、方案優化后將指令下達至各路口信號機，從而實現智能化交通控制。

????從西到東一路綠燈

????智能交通系統運行后，交警部門調研分析顯示，平峰期全路段車輛平均行程時間 （車速保持時速40-50公里），由原來的10分鐘左右縮短為7分鐘，縮短30%，路口平均排隊長度由15米減少為12米，減少20%，車輛通過該路段平均停車次數，由改造前的3.7次減少為2.9次，減少21.6%，通過該路段的機動車數量由原來平均每天2萬輛次，增加到2.6萬輛次，提高30%。

????正陽路、黑龍江路、S209交匯處大轉盤路口，是貫穿城陽區東西向和南北向的交通樞紐，尤其是高架橋限行后，大貨車全走橋下，導致轉盤處車流量大增，且大貨車走步慢、轉彎半徑大，嚴重影響了轉盤內車輛通行效率，加之高架橋下橋墩密集，無信號燈控制，各進口車流與出口車流相互交織，個別車輛爭道搶行，高峰時段路口擁堵嚴重。

????對此，有關部門在大轉盤路口安裝了信號系統，并專門成立信號優化小組，對車流量進行充分統計、調研和分析，經過兩輪調整和優化，目前，正陽路通行車輛在此一個信號周期即可順利通過，其他方向的車輛最多兩個信號周期也可通過。

????智能信號燈的使用，也使環島內車輛行駛秩序得到保障。以前該路口每月至少要發生20多起車輛刮擦事故，現在最多只有四五起；以前全天都要有1至2個警組在此值勤，現在值勤交警只需在高峰時間備勤即可。

????采訪結束已是上午11點多，記者駕車來到正陽中路，再次體驗智能交通系統帶來的效果——

????按照40多公里的速度，先從區政府西側開始，東向西駛往大轉盤處，一路經過五處信號燈路口，只有一處在路口略微停留，其余全部是綠燈。繞大轉盤過程中，東西向為綠燈，一次通過；繞回后車由西向東，在橋下位置遇紅燈停留一次，幾輛南向北行駛的大貨車匆匆駛過，隨后一路向東，直到區人民廣場東側，均是一路綠燈。

????智能化須由點及面

????采訪中獲悉，智能交通系統控制范圍越大，需要的技術手段就越復雜。舉一個簡單的例子，從城陽區到市南區，有好幾條道路可選擇，如果一出發，路邊電子誘導牌就顯示每條道路擁堵狀況，給出最佳選擇路線，行駛時間肯定會大大縮短；如果選擇的這條路上突然出現交通事故，造成擁堵，車載導航系統或路邊電子誘導牌及時提醒，并給出繞行路線，無疑可減少路上等車時間。到達目的地之前，如果誘導牌能提前告知停車位情況，轉來轉去尋找停車位的時間也可節省。試想一下，一輛車原先需占用道路資源20分鐘，在智能交通系統提示下只需15分鐘或更少時間，那么，同樣的道路資源就可容納更多的車輛，交通狀況肯定會大大改善。

????這種理想的狀況單靠幾條路智能化改造顯然不夠，必須在更大范圍內實現道路智能化管理管制。據悉，從今年起，青島市區也將啟動智能交通系統建設，目前項目論證正在進行中。

????當然，智能交通并非萬能。有關專家表示，智能交通系統只是最大限度地發揮現有道路資源潛力，當車輛達到飽和時，擁堵仍然不可避免。說到底，城市交通是一項復雜的系統工程，城區道路規劃建設要有超前意識，交通管理要引入先進信息技術，車輛行駛要遵章守則，行人過馬路也要有安全意識，只有這些環節協調一致，未來城市交通才能進入良性循環。

????新聞延伸 再投800萬改造長城路

????520萬元投入提高了30%的通行率，交通事故也大大降低，這顯然是一筆非常劃算的投資。據了解，城陽區已制定新的智能交通建設規劃：五年內，主城區主要道路全部納入智能交通系統。今年預計投資800萬元，對南北主干道——長城路進行智能化改造，實現城陽區東西向和南北向主干道協調控制，并為全城區域信號控制、整體智能交通系統打下良好基礎。

????據介紹，長城路智能化建設仍包括改造沿線信號機，增設車輛檢測系統，實現信號自適應和后臺聯網控制，通過車流檢測系統采集實時流量、車速，為后期交通路況計算和信息誘導發布提供數據支撐。目前，項目可行性論證已基本完成，3月底前將完成立項審批，4月下旬之前完成項目招投標，5月中旬開工建設，11底完工并投入運行。