受冷空氣影響，青島氣溫持續走低，低溫不僅給市民生活帶來了影響，也有可能延長杭州路橋和鐵港立交橋的混凝土養護時間，從而影響施工進度。昨天下午，記者再次探訪立交橋加固維修現場發現，杭州路橋梁體修復用上了飛機制造材料——碳纖維布，300克的碳纖維布，其拉力相當于6厘米厚鋼板的8倍。負責兩橋施工的第一市政建筑安裝工程公司負責人表示，目前杭州路橋施工進度稍慢于鐵港立交橋，如果進展順利，兩橋有望下月15日

　　杭州路橋今日鋪瀝青

　　昨日下午，記者來到杭州路橋施工現場看見，已經封閉的半幅橋面，瀝青刨銑已經完成，工作人員又重新在橋面上澆灌了混凝土。未封閉的半幅橋面，其瀝青刨銑也已完成，尚待澆灌混凝土。 “混凝土養護已經完成了，明天就將正式鋪設瀝青。”負責該橋施工的第一市政建筑安裝工程公司負責人告訴記者，杭州路橋由于有電車通行的緣故，無法全線封閉施工，因此瀝青鋪設將分兩步走，今天只鋪設細沙層，其厚度大約為2.5厘米。待另半幅路面完成混凝土澆灌后，再一起鋪設面層瀝青，其厚度則為4厘米。從目前的施工進度預計，月底前杭州路橋封閉施工路段將更換，屆時車輛將從現在封閉的半幅道路上通過。

　　航空材料用來修大橋

　　在杭州路橋橋下，記者看見原本斑駁蕪雜的橋梁變得色彩斑斕，黃色基調上不時穿插有黑色條紋似的材料，它們或豎或橫地分布，看上去分外漂亮。 “這是碳纖維布，用來提高橋體拉力的。 ”現場負責人王立飛告訴記者，目前國內對橋梁加固的方式，主要有粘貼鋼板或防波韌布等幾種方式，碳纖維布是近幾年興起的一種新方式。相較于以前幾種，它重量更輕，成本也更低，但粘合力卻絲毫不差于此前幾種。 “300克的碳纖維布，其拉力就相當于一根6厘米厚鋼板的8倍，大部分飛機機頭都會用到這種材料。 ”王立飛告訴記者，施工過程中，首先要清洗橋梁底面，打磨掉上面的原有油漆，然后刷上一層底膠和浸澤膠，待它們都準備完成后，即可張貼碳纖維布。

　　兩橋下月15日將通車

　　“目前兩座立交橋已完成了總施工量的六成，如果天公作美的話，預計下月15日兩橋都可正式通車。 ”該負責人表示，此次維修加固大部分都是根據由同濟大學和青島理工大學所提供的檢測報告實施，主要目的是維護立交橋的功能，并對已檢測出來的橋體裂紋進行封閉，以延長兩座立交橋的使用壽命。除了加粗鋼筋外，澆筑所有的混凝土標號，他們也將原本設計中的c28改成了c50。

　　“兩座立交橋破損主要還是大貨車頻繁通過導致的，他們的重量大大超過當初設計建造時的核載量。”該負責人表示，正式通車后，他們將協調有關部門，在兩座立交橋前設立限重標志，超過大橋承受重量的車輛將不允許通行。（記者 徐美中 實習生 祝巾杰）