??▲ 門口也站滿了人

????▲擁擠的車廂

????到處是人，但凡有點(diǎn)空隙，一到車站馬上就填補(bǔ)上，11個硬座車廂400多米的距離，穿過去要半個小時。1月21日12時10分，青島至西安的K914次春運(yùn)列車出發(fā)，記者跟隨青島客運(yùn)段西安車隊(duì)第二包乘組踏上這趟列車，感受列車上的春運(yùn)。據(jù)列車長王倫介紹，該趟列車原為9節(jié)硬座車廂，但為了客流，多掛靠了兩節(jié)，即使這樣，超員超過了50% 。

????記者體驗(yàn)

????列車始發(fā)就站滿了人

????11時許，當(dāng)記者走進(jìn)青島火車站南候車室時，去西安的乘客已經(jīng)排隊(duì)等候，都在焦急地等待檢票大門開啟，青島至西安的K914次列車每天12時10分發(fā)出，次日10時48分到達(dá)西安，沿途一共經(jīng)過25個車站。

????青島至西安屬于春運(yùn)熱門線路，1月23日，記者查看余票發(fā)現(xiàn)，從1月24日到27日，該趟列車僅剩無座票。“買票的時候排了三個小時隊(duì)，最后還是沒買到坐票。”乘客于凡說。

????11時40分許，檢票大門開啟，長長的隊(duì)伍開始涌動，檢完票的乘客背著行李向列車跑去，半個小時內(nèi)，有座乘客各就其位。雖然是始發(fā)，但車廂內(nèi)已經(jīng)有不少站著的乘客。

????“這趟列車是近兩年剛加的列車，還有兩趟去西安方向的，還不算是最擠的。春運(yùn)以來，列車超員越來越多，以前全車一共9節(jié)硬座車廂，春運(yùn)加了2節(jié)硬座車廂，仍然超員。”王倫說。

????王倫稱，該趟列車最多超員50% ，“每節(jié)硬座車廂按座位容納一百余人。超員50%還算好的了，有的線路超員超過100% ，一個車廂塞200多人。也是沒辦法，我們的工作量自然也大。”王倫說。

????據(jù)介紹，該趟列車一共有35名乘務(wù)人員，2個人負(fù)責(zé)一個硬座車廂，分成兩班，他們當(dāng)中一半以上是一些年輕的女乘務(wù)員，雖然主要任務(wù)就是疏導(dǎo)乘客、安排行李等，但1個人負(fù)責(zé)一百六七十人也是非常困難的。

????11節(jié)車廂走了半小時

????13時30分許，列車到達(dá)高密車站。高密車站屬于比較小的車站 ，并沒有多少人上車，車廂內(nèi)沒有太大變化，但過了濰坊站就不一樣了。“濰坊站屬于大站，每次上來數(shù)百人，車廂一下子就顯得很擁擠了。”王倫說。

????幾乎每到一個車站，尤其是濰坊、淄博等大站，隨隊(duì)的車隊(duì)張副隊(duì)長和列車長就要從車尾開始向前挨個車廂檢查一遍，在濰坊車站 ，記者跟隨列車長穿越了11節(jié)硬座車廂，400余米的距離走了半個小時。

????整列火車一共18節(jié)車廂，記者從第18節(jié)車廂向前走 ，后兩節(jié)車廂還算好，每節(jié)車廂就站著30人左右，多集中在兩節(jié)車廂的接縫處，中間的走道上相對較少。車廂兩側(cè)上端的行李架放滿了行李，車廂接縫處也堆滿了行李，要走過去很困難。

????從15節(jié)車廂開始，車廂內(nèi)的乘客越來越多，每個車廂站著的乘客近50人，走道上、車廂接縫處、車門口處……有空隙的地方，除了人就是行李，過去非常困難。在其中一節(jié)車廂，有乘客帶了一個小孩的電動摩托，整個一個摩托車放在走道上，幾乎沒有辦法通行。

????“每個站都要這樣走一遍，除了查票、檢查違禁物品，還有就是疏通一下，行李盡量給塞到座位下，空出一點(diǎn)空間，好讓下站上車的乘客上來。”王倫說。

????記者注意到，在無票的乘客中，很多人蹲坐在車廂內(nèi)，有的干脆躺著，很多小孩非常難受，又哭又鬧。“遇到小孩、孕婦沒座，我們盡量給安排一個座位，但沒有辦法照顧所有人。”張副隊(duì)長說。

????從14時30分許開始穿越，一直到15時才穿過硬座車廂，用了半個小時，此時，再有10分鐘就到了青州市站。在淄博站 ，記者第二次穿越了硬座車廂，比起第一次，乘客更多了，穿越起來更加困難，事后記者已是滿身大汗。