????保時捷卡宴訂到明年8月；奔馳S350、ML350、GLK300在展廳里從來就沒有現車；凱迪拉克SRX連試駕車都被人“強行”買走；剛剛上市的寶馬新5系Li，加3萬也要春節后才能提貨；而寶馬X1、奧迪Q5更是早就已經“謝絕”了訂單……進入第四季度以來，成都豪車市場唱起了“空城計”——一車難求！

????從11月開始，為完成全年的銷售任務、消化庫存，大部分汽車品牌開始賣力地促銷。但成都的豪華車市場卻風景獨好，有市無車，儼然是賣方市場。記者了解到，包括寶馬、奔馳、奧迪、保時捷、雷克薩斯、進口大眾等多家豪華品牌，在成都均出現了不同程度貨源緊缺的狀況，一些熱銷車型提車甚至要等上半年以上，不少車主為了早點買到豪華車，還要四處托關系找人，成都的豪車市場生意好得“爆棚”。

????現象

????貨源緊張提車難連試駕車都被“搶”走

????“保時捷部分車型沒現車”“奧迪缺貨”“奔馳購車要等好幾個月”“寶馬X1仍要等”……記者在市場中問了一圈，發現各豪華汽車品牌無一例外的貨源緊張。車商告訴記者，今年以來，成都豪車市場很多品牌一直處于排隊購車的狀況。進口大眾經銷商成都新雙立相關負責人說，該店今年每月銷售都很火爆，根本沒有淡旺季之分，而熱銷的途銳更是一直貨源緊張，讓他們很頭疼。

????“奔馳旗下車型很多，即便是一些個性化很強的車，在我們店都不愁賣”，成都一奔馳4S店市場部負責人稱，奔馳旗下很多車型都出現緊缺現象，很多客戶要等上大半年才能提車。另一家豪車品牌經銷店的工作人員告訴記者，他們公司用來做試乘試駕的車輛都被搶購掉了。當記者問及這些已試駕了將近半年的車輛會有什么具體優惠時，這位工作人員說：“沒有優惠，但可以直接提現車”。

????最高加10萬部分車型拒收訂單

????記者發現，由于市場上的豪車供不應求，消費者要買車都得加價購車，而且就算加了價，提車最早也得等個十天半個月。據了解，奧迪Q5、寶馬X1、奧迪Q7以及路虎系列車型，這些車型少則加數千元，最多高達10余萬元，提車時間也從半月到半年不等。

????加價數萬元甚至超過10萬元的豪車并非個別現象。路虎除了神行者2外，幾乎都要加10萬-20萬，廠家指導價172.8萬元的路虎攬勝5.0V8NA需加價10萬元。一位銷售顧問告訴記者，現在該車對外報價是182.8萬元，這還不是最貴的交易價格。他說，“市場上還有加15萬的，加了錢提車還得等幾個月，4S店一般都不接訂單了。”

????成都一家寶馬經銷商則表示，10月寶馬的銷量不如9月，不是車賣不掉，而是沒車可賣：X1、X5排到了明年8月和4月，目前已經不接受訂單，有些地方甚至要加價8萬、10萬，就連配貨最多的3系、5系，都有斷貨的可能。

????據記者統計，目前，奧迪Q5、Q7由于貨源緊缺，暫不接受預訂；保時捷卡宴訂單排到了明年8月；凱迪拉克SRX大概需要等6個月左右；沃爾沃XC60訂單已排到明年4月；大眾新途銳需要等5個月可提車；路虎全系一般需要等3-4個月提車；雷克薩斯RX270需要等1-3個月提車。

????原因

????腰包“鼓”了消費群飛速增長

????針對豪車供不應求的現象，記者在網上做了個簡單的調查。結果，90%以上的網民均表示，豪車賣得好的最大原因就是“中國有錢的人多了”。結合近兩年的經濟形勢，不難看出，在經歷了2008年的金融危機后，2009、2010年經濟形勢逐漸回暖，一些私營企業主以及一些大企業、大公司負責人的腰包又開始“鼓”了起來，他們有足夠的消費能力，豪華車的消費群體也開始飛速增長。

????入門級豪車定價“親民”

????就近兩年的豪華車市場來看，部分入門級豪華車開始走向中國市場，價格也更為親民，如寶馬1系、3系，奧迪A4L，奔馳A級，沃爾沃S40，雷克薩斯ES等車型，其價格開始下探至30萬區間，對于部分消費者來說，擁有一輛豪華車不再是一個奢想。一些原本打算購買中高級轎車的消費者，轉而投向了豪車的懷抱。

????中高級車主換車瞄準豪華車

????中高級轎車一直在中國汽車市場“一枝獨秀”，從最初的帕薩特、雅閣，到后來的凱美瑞、君威、君越、邁騰，這些車型就像今年的豪華車一樣，成了市場上的“香餑餑”。如今，曾經的中高級車主開始換車，由于這部分消費群體大多注重品牌和品質，懂得享受生活，所以，他們在換購汽車時，目光也更多地投向了豪華車。

????豪車供給量小“僧多粥少”

????“由于沒有國產替代車型，這些進口車廠家往往可以通過嚴控供貨數量的方式，制造‘供不應求’的局面。究其原因，恐怕不僅是市場需求大，還有廠家供給太少。”一位業內人士如是說。而某豪車品牌廠家相關負責人則表示，“豪華車的增速是我們沒預料到的，這使得我們的產能處在全面吃緊狀態，因為目前的產能規劃是幾年前做出的，那時誰也沒有預計到2010年增長會這么快”。 （記者 張海軍）