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悉數今年A級乘用車市場的競爭，所有人都會認為是德美車系的競爭。盡管本田思域曾想打破這一局面。但終因寡不敵眾而敗下陣來。而隨著新卡羅拉的上市，這也許將意味著
新一輪A級家庭乘用車的競爭已經拉開了大幕。前一段福克斯旺銷的勢頭可能將會一去不復返，而被卡羅拉視為主要競爭對手的一汽大眾速騰恐怕也要經受前所未有的沖擊。這就不禁讓我們想到未來的中國A級家庭乘用車市場將是誰主浮沉？誰來領軍？說的再具體一點究竟是日系車輛獨領風騷?還是歐美日三家共唱一臺戲呢？下面我們就精選了三家最有代表性的車型，來一次全面的比較。希望能從中得到一些答案。
剛剛已經說到了豐田第十代花冠
卡羅拉將一汽大眾的速騰視為自己的主要競爭對手。但僅僅有歐系車做對手。筆者認為還遠遠的不能表現出中國A級家庭乘用車間競爭的實際情況。應該再加上前段時間銷售和口碑都極佳的福特福克斯，這樣的比較才能較為全面。下面筆者將從車輛的外型參數、性能參數、安全性以及舒適性這四方面進行比較。希望能得到些許的答案。
一、外形參數對比：
1、外部尺寸對比：
三款車首先從廠商指導價來說，這其中只有卡羅拉的排量是1.8L的而其他兩款轎車均為2.0L排量。這就讓筆者覺得卡羅拉的定價確實有待商榷。而從車輛的外部尺寸來說，三款車都表現的中規中矩沒有特別突出的。但在車輛最小轉彎半徑方面，經管三款車的表現都不錯，但卡羅拉5.2米確實有更優于其他兩款。而在整備質量上，速騰保持了德系轎車一貫的傳統車輛較重，盡管速騰追求的是速度感，但仍擺脫不了德系車輛故有的牽絆。
2、內部尺寸對比：
一款車的舒適與否不僅僅是車輛的配置有多高，或者有多先進。寬闊舒適的車內空間，才是保證車輛舒適的基礎。三款車輛在車內空間方面表現可以說是不相伯仲。都沒有太突出的過人之處，也沒有需要特別之處的缺點。可以說三款在車內空間上的表現都是較為出色的。可以讓駕車者和乘車者充分享受駕駛汽車以及乘坐的樂趣。
二、性能參數對比
三款車都采用了直列4缸16
氣門的發動機，都是前置前驅的車輛。只是在發動機特有技術方面是個有春秋，卡羅拉就裝配了豐田汽車所最新研發的雙VVT-i發動機，而福克斯的VIS可變慣性進氣系統也是福特汽車的心血結晶，只是速騰并沒有應用特有技術而是保持了車輛的原汁原味。在懸架方面，三款車在前懸架方面達成了共識。都使用的是技術早已相當成熟的麥弗遜式懸掛，只是在后懸掛上各車各有不同。一款套好的制動系統，可以是您在駕駛時很好的應對突發情況。三車都采用了前盤后盤的制動套裝，不過
卡羅拉與速騰則采用了更能確保安全的通風盤。
三、車型配置對比
1、安全裝備：
安全性是車輛的第一生命，如果一款車連駕駛者、乘坐者的安全都不能保證，那就根本無法稱其為車了。三款車對于安全性的要求可以說是極高的。所有應有的主動、被動安全配置都一應俱全。不過通過比較我們還是可以清楚的發現在安全上
卡羅拉做的更加的出色。不愧是在NCAP得到37分高分的車輛。一直以來人們普篇認為日系車輛的安全性較差，甚至有人說它們就是“鐵皮罐頭”。但是看過NCAP對它們的實驗結果后，我們可以看到日系轎車在安全性方面做的還是很出色的。
2、舒適及便利裝備：
此次選取的車輛都是該車型下，配置較高的車型。所以基本的舒適型配置都屬于標準配置的范疇之內。不過各款車輛的差別還是很大的，以倒車雷達為例：就只有福特
福克斯擁有該項配置，而卡羅拉的倒車雷達則屬于選配的范圍之內。這讓筆者感覺到豐田有意在改變其的銷售政策，本次新上市的卡羅拉總共有12項可選配的配置，這恐怕也創下了一汽豐田成立以來的又一新記錄。
通過上述的對比，我們也許能從中窺探到未來激烈的A級家庭乘用車市場的慘烈。而第十代豐田花冠
卡羅拉才剛剛上市，正所謂路遙知馬力，未來的中國A級家庭乘用車市場是誰將領跑呢？這恐怕要等日后的市場來給予我們一個滿意的答案了。
責任編輯:王洋
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