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隨著奇瑞名為“飛躍07”的2007年市場戰略出臺，其旗下6個品牌47款車型全系列降價、增配，拉開了自主品牌2007年價格戰的序幕。
從“激昂05”，到“奔騰06”，再到“飛躍07”，奇瑞汽車可謂步伐不小，不過有許多人擔心，超常規發展的奇瑞還能走多遠？
1月5日，
奇瑞在北京舉行“奇瑞30萬 旗云30萬 ”為主題的媒體會，四款新車東方之子1.8L、旗云1.3L、V5 /2.0L和QQ6/
1.3L同臺亮相，引起業界高度關注。
奇瑞是成長最快的本土汽車企業之一。2006年奇瑞銷售量突破30.5萬輛，同比增長60%，但按其計劃，2010年奇瑞產銷將達到100萬輛，這意味著奇瑞還要加快擴張速度，許多業內人士對此感到擔憂。
參會的某汽車專家當場指出，對產銷規模不斷擴大的奇瑞來說，由于產品線主要集中在中低端，利潤呈下降趨勢十分明顯。以2005年為例，2005奇瑞銷量約為19萬輛，但凈利潤只有9500萬元，平均每輛車利潤只有500元。
不過，奇瑞方面顯然有另一筆賬。奇瑞汽車銷售公司副總經理秦力洪說，奇瑞2006年累計出口突破5萬輛，以每輛車3.5萬元的均價計算，創匯17.5億元，以17%的出口退稅率計算，返稅將近3億元，這是一筆不小的收入。這解釋了奇瑞為什么有這么強烈的“做大”沖動。
當《財經時報》記者提及奇瑞與戴克聯手進軍海外市場一事時，秦力洪向《財經時報》表示，“雖然已草簽合作意向書，但詳細事宜仍在談判中，一旦最終合作協議敲定，將創造全新的合作模式。目前可以透露的是，雙方合作并非限于代工，其合作細節正處于緊張的磋商階段。”
據記者了解，代工為雙方合作的第一步，第二步為合資，因此雙方在談判過程中十分謹慎。如果一旦達成合作，奇瑞很可能借機登陸夢寐以求的美國市場。
3年前，奇瑞曾與美國汽車銷售巨頭馬爾科姆·布里克林簽署協議，授權其在北美市場銷售汽車。然而在2006年北京車展上，布里克林突然宣稱，中止與奇瑞合作，雙方將不再建立合資公司設計、制造及銷售汽車。
遭此變故，奇瑞并沒有放棄出口美國計劃，而是將重點從急于擴張海外網絡，轉向如何滿足美國技術標準和提高產品性價比上。秦力洪直言，與夢幻分手后，奇瑞出口到美國的產品仍在加緊研發，不排除單槍匹馬殺進美國的可能。本報記者
楊仕省
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