目前，許多消費者對性價比存在錯誤的理解——將性價比（性能價格比）簡單地等同于配價比（配置價格比），配置多少成了汽車性能好壞的衡量指標。其實衡量性價比要從技術含量、產品質量、服務、備件價格、穩定的價格、二手車殘值等多角度綜合考慮。打個不恰當的比方，即便奧拓全部裝上奔馳轎車上的配置，它也決不是奔馳。
國外的經驗表明，不同品牌不同車型的折舊率差別非常大，例如兩年的轎車折舊可以從35％到60％，國外消費者在購車時往往會充分考慮殘值因素。在美國，人們在購車時甚至把汽車殘值作為考慮的第一要素，并以此作為當前汽車租賃價格以及二手車交易價格的依據。
據美國一項調查顯示，除克萊斯勒和通用汽車生產的MPV越野車外，大多數美國制造商的汽車品牌殘值都低于行業平均值，而歐洲汽車品牌則能較好地保持其殘值。此次調查還顯示：德國大眾的汽車品牌3年后的平均殘值為新車價格的52％，是殘值最高的品牌；奔馳是豪華車中的佼佼者，3年后的舊車殘值平均為54．5％，而豪華車的平均殘值為48．7％；在非豪華車品牌中，3年后的殘值低于平均值41．8％的車型為：別克、雪佛蘭、克萊斯勒、大宇、福特、現代、五十鈴、起亞、馬自達、三菱和鈴木，幾乎沒有歐洲車在其列。日本車在各國二手車市場的交易量并不小，但其殘值卻由于各地版本不同，在亞非與歐美不同地區存在著較大的差異。
影響汽車殘值的因素很多，包括使用時間、行駛里程、駕駛習慣、保養水平以及車輛是否發生過重大事故等，但決定殘值的比較決定性的因素有兩個，一是技術質量是否成熟，二是市場的認可程度，即品牌。國內的日韓車系特點為經濟實惠，質量一般，購買及使用成本均較低，二手車殘值也較低。美國車系車身尺寸大、油耗大、性能較優，購買及使用成本均較高，二手車殘值居中；歐系車以設計領先而著稱，購買成本相對較高，使用成本居中，但質量過硬，故此二手車殘值最高。
以國內二手車市場為例，雖然“老三樣”在新車市場已經風光不再，市場份額急劇縮水，但在二手車市場他們仍然牢牢占據半壁江山，就是因為“老三樣”全部為歐洲車，較高的殘值率決定了他們在二手車市場的地位。據不完全統計，目前“老三樣”在舊車交易中仍然占到了60％的份額。北方市場捷達、富康的成交量比較大，而南方則是桑塔納的天下。上海周邊及以南地區舊機動車交易中桑塔納占據了大約一半的份額。
隨著新車不斷推陳出新，消費者對汽車的更新換代也加快了，二手車市場上也出現了越來越多新車型，據記者在二手車市場上了解到，目前在二手車市場保值率較高的新車型也以歐系車居多，如寶來、東風標致307、愛麗舍等等。有專家預測，未來幾年二手車市場仍會以老三樣為主，但占有率會不斷下降，技術質量成熟、市場認可程度高的“精三樣”寶來和標致等車型將會成為受到關注程度最多的車型。
隨著歐3排放標準在北京的施行，車輛的環保性能在北京、上海這些大城市也開始影響車輛的殘值，低環保水平的車輛至少要多損失15％的殘值。相比之下，一貫重視環保的歐洲車在這方面也比其他車型略勝一籌。在北京市環保局首批公布的符合歐3標準的各種車型中，絕大多數車型為歐洲車，這無疑為歐洲車的高殘值又添加一塊砝碼。
因此，消費者購買汽車考慮性價比的時候，二手車殘值也應當是至為關鍵的考慮因素。 劉世瑜
責任編輯 張偉明
