桑塔納3000標準型
主持人：今年的車市似乎比去年更難以讓人看懂了。5、6月份的時候國家發改委價格監測中心的統計數據還表明，車價下降速度已
經明顯放緩，部分車價甚至出現了不同程度的上揚,當時一些車商甚至高調表示，車價已經趨穩，不會再出現像去年那樣的大起大落。然而，事隔不到兩個月，一場讓眾多車商史料未及的降價颶風就橫掃市場，與人因此賺了錢，也有人因此急上心頭。到底車價會不會再降呢？我們不妨先到這場颶風的“風暴眼”上海去看看。
8月初臺風“麥莎”剛走，又一場颶風就席卷上海并波及全國，而掀起風暴的并不是變化無常的天氣，而是汽車業龍頭企業——上海大眾。這場名為“颶風行動”，并被業內稱為“車市上有史以來極其少見的一次降價狂潮”的促銷活動，已經開始了三個星期了。在位于上海市中心的這家上海大眾汽車專賣店里，記者一進門就看到了醒目的降價廣告：帕薩特2.8V6降價4萬6千元，桑塔納3000降了2萬1千6元，普桑基本型的促銷價僅為7萬9千8元。說起這兩周的銷售，經銷商一臉的喜氣洋洋。
上海大眾經銷商：“比以往我們銷售有10%的增長，而且都是幾款我們促銷車型中間的幾款車型。”
這位經銷商告訴記者，由于事先沒有接到降價通知，所以“颶風行動”宣布開始的時候，他們也有些吃驚，更出乎意料的是降價幅度，這次上海大眾旗下的四款暢銷車型平均降幅都在10%以上。
上汽大眾汽車銷售公司執行副總經理馮思翰：“現在的一個基本的情況不管是從我們向經銷商的一個批售，還是經銷商對最終用戶的一個零售這兩個數字都是非常平穩的在進行一個增長。現在已經是我們的價格變化之后的第二周，我們發覺我們的經銷商對我們的批售工作這個數量正在不斷地增大。”
然而，上海大眾的這次大幅降價，卻給了競爭對手們沉重的一擊。在這家經銷北京現代汽車的專賣店里，負責銷售的沈鋼告訴記者，他們的生意出現了大幅下滑。
北京現代汽車北現特約銷售服務店副總經理沈鋼：“這個月只銷售了120到130臺，定單的話也只有20多張。”
沈鋼說，原來他們這家店一個月可以賣出220臺到250臺車，算是北京現代汽車上海經銷商里賣得最好的一家了。可照這個形勢發展下去的話，8月份賣出300臺車的銷售計劃肯定是完不成了,估計只能賣100多臺。
北京現代汽車北現特約銷售服務店副總經理沈鋼：“因為自從前幾個星期大眾宣布了降價以后，據我們店對客戶的了解，很多用戶都是處在觀望的態度。對我們依蘭特、索娜塔的客戶來說又一個持幣代購的現象，都以為大眾降了，我們現代或者通用都會陸續陸續跟進。”
日子不好過的不只是北京現代的經銷商，就連原來在上海生意火爆的上海通用的經銷商，也在抱怨說，消費者持幣待購的日子又開始了。
上海良通汽車銷售服務有限公司總經理盛波：“自從上海大眾跌價以后，我們目前發現上門客是明顯減少了，每天的上門客大概是3撥到4撥，來電詢問的還是很多的，主要還是詢問上海通用什么時候出新的政策，什么時候有降價的可能性，到目前為止，我們的銷量是原來的一半左右。”
對于消費者預期中的“降價能引發車商們集體跳水”，廠商們這一次似乎不太配合。截止目前，上海通用、一汽豐田、東風日產、神龍汽車都已紛紛表示不會盲目跟進，而作為“自家兄弟”的一汽大眾，也沒有一點兒“聲援”的意思。但不少業內人士還是擔心,有可能引發新一輪價格競爭。
上汽大眾汽車銷售公司執行副總經理馮思翰：“是否會引起下一輪的價格競爭這完全取決于我們的競爭對手是不是能夠理智的冷靜的看待這次價格調整。我們上海大眾做的工作并不是把整體中國的車市要往下拉，而相對來說只是和其他競爭對手在搶占市場份額。”
主持人：我們通常用多米諾骨牌來比喻連鎖反應，在這個骨牌的游戲中，每一張牌倒下的時候都比前一張牌的能量要大，所以他們的速度一個比一個快。去年車市經歷寒冬，就是從這樣一次降價連鎖反應開始的。那么這一次，車商們真的能挺得住嗎？車價會不會像多米諾骨牌一樣再次快速倒下去呢？
盡管多家汽車廠商都表示不會跟進上海大眾的降價行動，但在暗地里，經銷商卻挺不住了。市場上，上海通用凱越1.8優惠了6000塊錢左右；東風標致3071.6L現金優惠的幅度也在2000到3000塊錢左右，而2.0排量的東風標致307則有據稱高達2萬元的優惠空間;東風雪鐵龍賽納在廣州市場也有上萬元的讓利幅度。一汽大眾寶來1.8T降了3萬6千元；值得一提的是，伊蘭特1.6L手動標準型最低售價已經低至10萬5千元左右，有的經銷商甚至報出了10.28萬元低價；而索納塔基本型更是首次跌破了15萬元大關。
對一些廠家來說，眼下是否要降價，除了有來自經銷商的壓力，還有下半年低價新車上市的打壓。8月18號，東風悅達起亞一舉推出了8款賽拉圖，1.6L最低售價10.78萬元，1.8L最低售價13.28萬元。
東風悅達起亞總經理李炯根：“我們認為我們的競爭對手是中級車型，現在同類產品當中可能以伊蘭特、凱越和馬自達323這樣的狀態為主，新三樣中也涉及到頤達和福特的福克斯。”
賽拉圖的目標是成為中級車的主流車型，而目前中級車的銷量冠軍是賽拉圖的同族兄弟伊蘭特,所以新車定價時暗藏懸機，像1.6L賽拉圖就剛好比伊蘭特1.6L的官方價格便宜5000塊錢。然而就在賽拉圖定價公布之前，北京現代的經銷商就暗中展開反擊，最低配置降到了10.58萬元，比賽拉圖又低出2千多元,而在北京市場,有的經銷商甚至可以讓利到10.28萬元。
東風悅達起亞總經理李炯根：“賽拉圖剛剛上市，不會對它的價格造成影響，也不會考慮降價。”
盡管塞拉圖表示暫時不會調整價格，但新車上市引發老車降價的大幕已經拉開。據不完全統計，下半年至少將有20款不同檔次的新車陸續到貨上市，其中，東風日產兩廂騏達4款新車定價，都沒有超出老車型三箱頤達，同樣是11萬9千8元到15萬9千8元。其價格將對同一級別的伊蘭特，凱越等車型形成較大壓力。而長安福特的新車福克斯正在接受預訂，訂單的價格區間為13萬-18萬元，也極具競爭力。
主持人：一邊是業內龍頭企業的大幅降價，一邊是新車上市的低價沖擊，面對著雙重的擠壓，降還是不降，還真是個問題。那么，廠家們在價格問題上會不會有所松動，消費者還需不需要等待更好的買車時機呢？
雖然上海大眾日前啟動的“颶風行動”并沒有引來車市降價的狂風暴雨，但它卻勾起了消費者新的期盼。本已開始松動的“持幣待購”現象重新出現。
消費者：“看情況在說，看其他的車會不會降。應該說可以降價，有這個趨勢吧。”
消費者：“上下浮動也就是一萬兩萬這樣吧。”
上海零點公司的一項市場調查表明,有57.3%的被訪者認為,上海大眾的降價行為在短期內會有大批廠商跟進，持相反意見的只有13.5%。而在進一步的調查中，有48.8%的受訪者認為到九月份其他廠家肯定會有降價行動，再加上“十一黃金周”促銷,車市很快會迎來降價狂潮。
面對上海大眾降價,一些企業推出新車,消費者觀望,主流汽車廠商們的壓力可想而知,但他們大多還是表示要靜觀其變，看市場情況再說。
東風標致總經理竇賽爾：“我們的銷售沒有什么問題。到目前為止，還是維持生產銷售目標不變，今年是四萬輛的目標。我們肯定是可以完成我們的目標的，所以我們沒有趨向以低價來賣我們的車。”
一汽集團公司副總經理安德武：“中高檔變化不會太大，現在是調整時期。某些品種會有些下降，但某些產品還會上升，是在一種穩定調整階段。”
安德武解釋說，不降價可能影響銷售，可降價卻也可能是死路一條。今年第一季度一汽大眾虧損，主要原因除了與歐元升值、油價上漲有關，更關鍵的是南北大眾聯手降價擠壓了利潤空間，再降下去肯定受不了。安德武透露，有些廠家之所以能不斷降價，主要是靠減低配置。比如前一段時間，一汽為了降低成本，找了競爭車型進行對比。結果發現，競爭對手的保險杠內襯材料是泡沫塑料。降價，真的會影響到汽車質量嗎？
國家發改委產業發展研究所所長馬曉河：“我認為目前有一些小廠家或一些不規范的小企業，年產是一萬輛以下的有可能會出現一些這樣的個別現象，但就目前幾個大的集團他不會出現這種狀況。你比如說中國的汽車生產光汽車的塑料配件4000多個，那么包括這個金屬配件那是十幾萬件，這種情況下要是說他從哪兒偷懶去生產降低質量的，那是非常危險的，他也不敢。”
馬曉河指出，雖然降價不會對汽車質量產生太大影響，但是現在大多數企業都在努力縮減成本。國家統計局公布的數據顯示，今年年初，汽車企業整車利潤下滑達到70%，上半年雖然有所好轉，但目前整車利潤下滑仍在50%以上，部分企業已經出現虧損。打價格戰，汽車企業確實底氣不足。中國汽車工業協會統計顯示,今年1-7月份,全國轎車生產150萬輛,銷售146萬輛,庫存為4萬輛左右,而專家估計,這一數字至少在10萬輛之上,庫存在一定程度上也對價格形成了壓力。
東風標致總經理竇賽爾：“個別廠家降價可能與庫存有關系，可能他們有很大的庫存他們才降價。”
國家發改委產業發展研究所所長馬曉河：“這個利潤空間降低那么是今后一段時間里是一種趨勢，但是我認為中國的汽車價格下降還有空間，從中國目前的一些中高檔車，包括一些低檔車來看，中國目前的汽車價格在國際價格來比它并不是最低的。”
與廠家的矛盾心理相比，經銷商面前的路似乎只有一條——那就是降價，畢竟在目前的市場環境里，價格杠桿還是最有效的“兵器”。在他們看來，不管是降價還是優惠，只要能吸引消費者，刺激車市，就是有效手段。一些經銷商到現在還在期盼廠家會跟進降價的行動。
上海良通汽車銷售服務有限公司總經理盛波：“我認為是肯定的，我認為就是說從現在上海大眾降價的話，很多廠商馬上會跟進，因為整個市場來說還是看跌不看漲。”
盛波說，即便廠家不降價，經銷商一般也不會硬撐，因為每個經銷商都有廠家制定的銷售任務，如果產品滯銷，經銷商將無法面對巨大的資金壓力和庫存壓力，所以一定會忍痛割愛自行降價處理。
針對目前市場上，消費者、廠家、經銷商對車價問題的不同看法，專家普遍認為，下半年轎車價格肯定還要下降，但是降價的幅度將沒有去年猛烈。
國家發改委產業發展研究所所長馬曉河：“我認為中國汽車下半年的走勢是穩中有降。中國汽車業的產能在2007年會達到1500萬輛，年產汽車產量1500萬輛。那怎么一個概念呢，這1500萬輛我們到2007年，每年需求方面遠遠低于它的生產，所以不降價怎么賣得出去。”
主持人：任何一種商品供過于求的時候，都必然要降價，否則就會被市場淘汰，這是市場規律，汽車同樣也不例外。汽車廠家們也許有自己的難處，但買不買決定權終歸還是在消費者手里，大趨勢擺在那兒，早一天降，也許還能像上海大眾那樣，多占點市場份額。好，今天浪費的警示，我們來說一條重慶觀眾發來得短信，她告訴我們前幾天重慶永川市爆破了一座只用了5年的會展中心，這個會展中心當初建的時候花了4000萬元，而現在的計劃是在原址上投巨資再建一座高標準的五星級酒店。這一爆一建，里外里就得花上1個億，所以這次爆破也在當地引起了強烈的反響，老百姓把它叫做“奢華一爆”。城市規劃不應該想拆就拆，想蓋就蓋，畢竟他要耗費巨大的社會資源。節約先從不浪費開始，歡迎您繼續給我們發短信，告訴我們您身邊的浪費行為。這期《中國財經報道》就到這里，下期節目再見！(完)主編：李
洋 記者：殷洪生 胡旭萍 趙君勝 攝像：呂海軍
責任編輯 原霞
