如果說上海大眾的“颶風行動”推動了2005年中國車市降價的泥石流，那么一汽豐田9月1日宣布其新車銳志的價格則是給這緩緩涌動的泥石流重重地砸上了一塊巨石，把也許本不會被卷進來的也要卷進來了。銳志低價出人意料
作為一款國產車里不多見的FR(發動機前置后輪驅動)轎車，銳志在一汽豐田為其舉行的全國巡
展上亮相后，它頗有個性的外形、豐富高端的配置特別是FR的驅動形式，使人們自然而然地把寶馬3系作為其當然的競爭對象。而9月1日，一汽豐田在中午12點宣布了三款銳志的售價卻實實在在地出乎所有人的意料。銳志使用的是雙VVT-iV6發動機，配合手自一體式6速自動變速箱，2.5S銳志的價格是21.38萬。而其主力型號2.5V的價格為24.48萬，在2.5V上真皮座椅、大型車頂照明系統、氙氣大燈、大燈清洗裝置、駕駛員膝部氣囊和定速巡航等都是標準配置。在更高級別的3.0VPREMIUM上，出現了智能鑰匙和一鍵啟動系統、側氣囊和窗簾式氣囊等，售價為30.83萬元。豐田中國攻略轉型
銳志的低定價與之前豐田在國內市場上的策略完全不同。
盡管豐田在全球范圍內一向以“物美價廉”著稱，但自2002年國產威馳上市以來，豐田的這個優勢并沒有帶進中國市場。不論威馳還是花冠，在同級別的國產轎車中，沒有任何的價格優勢，甚至要比以高價著稱的同級別國產德國車還高。
而銳志的上市宣告國產豐田進入了低價時代。按照一汽豐田透露的信息，即將實現國產上市的銳志，從發動機到車身更多實現了國產化，包括車身的上游原材料——鋼材，也使用了國產材料。據天津一汽豐田主要配套商天津電裝公司人士介紹，此前天津一汽豐田從天津電裝采購零部件的報價最高允許比日本國內報價高出20％，而在皇冠下線前，豐田已經大幅壓縮了零部件采購利潤率；今年7月，在天津一汽豐田與天津電裝的新一輪議價談判中，銳志整車零部件采購價與日本國內價格基本持平，豐田-電裝體系正在逐漸稀釋零部件壟斷帶來的高額利潤，更將注意力12
一汽豐田銳志低價入市 瞄準雅閣、帕薩特
如果說上海大眾的“颶風行動”推動了2005年中國車市降價的泥石流，那么一汽豐田9月1日宣布其新車銳志的價格則是給這緩緩涌動的泥石流重重地砸上了一塊巨石，把也許本不會被卷進來的也要卷進來了。銳志低價出人意料
作為一款國產車里不多見的FR(發動機前置后輪驅動)轎車，銳志在一汽豐田為其舉行的全國巡展上亮相后，它頗有個性的外形、豐富高端的配置特別是FR的驅動形式，使人們自然而然地把寶馬3系作為其當然的競爭對象。而9月1日，一汽豐田在中午12點宣布了三款銳志的售價卻實實在在地出乎所有人的意料。銳志使用的是雙VVT-iV6發動機，配合手自一體式6速自動變速箱，2.5S銳志的價格是21.38萬。而其主力型號2.5V的價格為24.48萬，在2.5V上真皮座椅、大型車頂照明系統、氙氣大燈、大燈清洗裝置、駕駛員膝部氣囊和定速巡航等都是標準配置。在更高級別的3.0VPREMIUM上，出現了智能鑰匙和一鍵啟動系統、側氣囊和窗簾式氣囊等，售價為30.83萬元。豐田中國攻略轉型
銳志的低定價與之前豐田在國內市場上的策略完全不同。
盡管豐田在全球范圍內一向以“物美價廉”著稱，但自2002年國產威馳上市以來，豐田的這個優勢并沒有帶進中國市場。不論威馳還是花冠，在同級別的國產轎車中，沒有任何的價格優勢，甚至要比以高價著稱的同級別國產德國車還高。
而銳志的上市宣告國產豐田進入了低價時代。按照一汽豐田透露的信息，即將實現國產上市的銳志，從發動機到車身更多實現了國產化，包括車身的上游原材料——鋼材，也使用了國產材料。據天津一汽豐田主要配套商天津電裝公司人士介紹，此前天津一汽豐田從天津電裝采購零部件的報價最高允許比日本國內報價高出20％，而在皇冠下線前，豐田已經大幅壓縮了零部件采購利潤率；今年7月，在天津一汽豐田與天津電裝的新一輪議價談判中，銳志整車零部件采購價與日本國內價格基本持平，豐田-電裝體系正在逐漸稀釋零部件壟斷帶來的高額利潤，更將注意力12(來源：本站）
責任編輯 原霞
