今年SUV的銷量普遍低于廠家年初的預期，不斷有一些實力差、規模小的品牌陷入困境。下半年全國SUV行業較上半年32.5%的增幅下降7個百分點，增速繼續減緩。而看看銷量排行榜，我們會發現，這一領域企業的產銷量差距非常大，從幾萬輛到幾千輛，有的企業甚至一年只有幾百輛、幾十輛，“貧富不均”、兩極分化
的現象日益明顯。長城賽弗、長豐獵豹等幾個第一陣營的產銷量占到了整個市場的50%，而剩余的50%，則有二十余個廠家在苦拼。盡管去年以來，有一些趁勢而入的后來者，但幾乎都沒有形成氣候。有業內人士透露，目前在SUV領域已出現“零企業”，而產銷量少得幾乎可以忽略不計的企業大約在三分之一左右。
●降價救市
從年初至今，SUV新車已多達幾十款，其中既有全新企業推出的全新產品，如東風本田CR-V、成都新大地的雙龍魔獸和源動力、家電企業奧克斯的原動力SUV等，也有各原有品牌的04款升級換代車型。但從市場反饋看表現平平。即使是一些原型車曾賣得很好的車型，如本田CR-V，國產后銷售也并不理想。
在激烈的競爭中，廠商聯手明送暗降似乎不可避免。就在上個月，長城又宣布賽弗、賽影實施優惠銷售，賽弗豪華型僅7.78萬元，賽影頂級型8.68萬元，用價格優勢打壓競爭者，取得不錯的成績。大品牌如此動作，加速了人們對那些小廠家的擔心，整個市場的競爭漩渦因而更加湍急，新一輪的洗牌似乎在所難免。
●性能仍是關鍵
隨著消費觀念的日趨成熟，消費者對SUV性能、品質、品牌知名度和服務的要求越來越高，尤其對經濟型SUV來說，雖然品牌眾多，但多數產品與他們心目中的期待相距尚遠，而且同質化傾向嚴重，新車也多以“變臉”、增配為主。消費者已厭倦了那些“新瓶裝舊酒”的把戲。而目前市場上SUV產品魚龍混雜，真正的SUV并不多，有相當部分經濟型SUV用于乘人載貨還可以，但不具備運動越野性能，其底盤是與皮卡一樣的鋼板彈簧結構，牢固性、減震性、舒適性、通過性就大打了折扣。許多消費者為了省心就挑選長城汽車、北京吉普等有實力和產銷規模大的專業廠家。
此外，油價的上漲使油耗成了人們選車的重要考慮因素，降低油耗也成為許多SUV品牌的研究重點。許多提起來就讓人頭疼的SUV耗油大戶都大大減低了其油耗指數，長城公司更稱其兩款車油耗僅為百公里7.9升。
另有一些公司則開辟了研發休閑多功能車等蹊徑，不僅適應于城市家庭休閑，也適應于商務用車，用時尚實用多功能作賣點。新上市的凱越和賽影RUV就是基于這個理念。
(商玉貴)
