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干字當頭 勇挑大梁·青島走在前 | 以港興城,做強海洋經濟發展“開放地”

2025-01-07 07:40    青島日報社/觀海新聞

以港興城,做強海洋經濟發展“開放地”

近期,青島在港口航運領域屢譜新篇——

2024年12月16日,72000噸多用途船“GREEN NAGOYA”輪從山東港口青島港大港碼頭出發,前往非洲,標志著中遠海運特運東南非直達快航周班正式開通,青島港由此成為中遠海運特運在中國北方唯一的件雜貨班輪“樞紐港”。該航線將為青島乃至全國工業制品出口非洲提供點對點的快航服務,成為連接中國與東南非地區的件雜貨運輸“海上高速公路”;

2024年12月16日,“GREEN NAGOYA”輪從青島港出發前往非洲,標志著中遠海運特運東南非直達快航周班正式開通。

2024年12月24日,山東港口青島港董家口港區40萬噸級礦石碼頭在對“明志”輪的作業中,在全流程自動化作業技術及多系統數字化作業平臺等助力下,以單機3167噸/小時的作業效率,第27次刷新鐵礦石接卸世界紀錄,再次展現了在干散貨接卸領域的技術水平和領先地位;

2025年1月1日,隨著“東方澳洲”輪最后一個集裝箱順利裝船,山東港口青島港自動化碼頭橋吊平均單機作業效率達到60.9自然箱/小時,第12次刷新自動化集裝箱碼頭裝卸效率世界紀錄。這是2024年至今青島港自動化碼頭第三次刷新世界紀錄,加快從百年大港向世界一流海洋港口全面躍升。

港口是基礎性、樞紐性設施,是經濟發展的重要支撐。青島依海而生、依港而興。青島港是我國北方最大外貿原油接卸港、北方最大集裝箱干線港以及北方三大外貿鐵礦石接卸港之一,是面向日韓和東盟的“橋頭堡”,是中亞及上合組織國家面向亞太市場的“出海口”,也是我國沿黃流域對接國際市場的最便捷的“出海口”。近年來,青島依托港口區位、戰略等優勢,持續做強海洋經濟發展的“開放地”。

——港口吞吐量躋身全球四強。2023年,青島港完成貨物吞吐量6.8億噸、集裝箱吞吐量2877萬標準箱,分別居全球第四位、第五位;2024年前11個月,青島港完成貨物吞吐量6.61億噸,同比增長4.3%;完成集裝箱吞吐量2838萬標箱,同比增長7.6%。目前,青島港海向開辟230條集裝箱航線,數量穩居我國北方港口首位;陸向開通83條海鐵聯運線路,布局51個內陸港,海鐵聯運箱量保持全國首位。

——加快向智慧港口、綠色港口進階。建成亞洲首個真正意義上的全自動化集裝箱碼頭、全國首個全系統干散貨智慧綠色碼頭、全國首個全國產全自主自動化碼頭……近年來,青島港全自動化碼頭已成為全球技術最先進、自動化程度最高、裝卸效率最快的自動化碼頭,作業效率超國外同類碼頭50%。

——不斷推動港產城融合發展。在發展壯大港口運輸“硬實力”同時,青島還加快提升航運服務“軟實力”。董家口原油碼頭二期、糧食筒倉三期、原油商儲庫三期等一批港產城項目建成投用,進一步實現港區功能拓展。2024年,青島港董家口港區液體化工倉儲工程(二期)土建項目施工任務全部完成,并順利通過交工質量核驗。該項目填補了青島港董家口液化碼頭公司沒有罐存的空白,可為董家口港區下游企業和臨港產業解決燃料缺口的問題,提升對下游企業的轉運服務能力,助力山東新舊動能轉換和石化產業轉型升級。

面向未來,更多部署還在展開。2024年,《青島港總體規劃(2035年)》獲得批復,加快構建“一灣兩翼轄六區”的總體發展格局,推動青島港從物流港向樞紐港、貿易港、金融港、服務港轉型升級。2024年,《青島國際航運中心建設三年行動方案(2024—2026年)》印發實施,圍繞“強化航運中心規劃引領、加強港口基礎設施建設、大力發展現代航運物流、加快拓展航運貿易市場、強化航運金融服務保障、促進港產城聯動發展、提升海事法律服務能力”等13項重點任務攻堅突破,力爭到2028年,青島國際航運中心核心功能和框架初步形成,2035年建成世界一流國際航運中心。(青島日報/觀海新聞首席記者 李勛祥)

短評

補短板,強優勢

李勛祥

青島港口樞紐地位突出,港口經濟快速發展,是青島打造現代海洋發展高地的優勢所在。但不可忽視的是,青島臨港產業特別是高端航運服務業發展還不充分,“港強航弱”局面尚未扭轉。

針對這一問題,青島正拿出有力舉措,切實加以解決。一是將“港口航運”作為青島加快構建的“4+4+2”現代海洋產業體系之一進行謀劃,通過項目建設等方式,進一步提升產業核心競爭力。二是成立青島海洋發展集團有限公司,發揮輻射帶動和投資引領作用,聚力發展航運物流等3個支柱產業。三是組建青島國際航運中心建設專班,印發實施《青島國際航運中心建設三年行動方案(2024—2026年)》等文件,全面提升青島國際航運中心的競爭力。

既要港強,也要航強。“兩手抓”的青島正加快走出一條“以港興產、以港興城”的高質量發展之路。

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