家，是俯拾鄉愁的棲息地。回家的路，是最溫暖的歸途。

今天是除夕。從零時起，小客車開始免費通行全國高速公路，免費時間長達9天。預計從下午起，高速公路車流將迎來峰值。

今年春運是疫情防控平穩轉段后的首個常態化春運，自1月26日起至3月5日止，節前15天，節后25天，共計40天。春運啟動以來，高速公路的車流量不斷增多，一輛輛客車載著游子向著家的方向一路疾馳。火車站、汽車站、機場等交通樞紐人流如織，天南海北的旅客拎著行李，滿懷著對家人的思念之情，踏上返鄉路。

旅客在青島北站候車大廳候車。梁超 攝

隨著除夕來臨，以出發為主要特征的春運上半場“收官”。據青島市交通運輸局公共服務中心統計，1月26日至2月8日，全市重要交通樞紐運輸累計發送量190.33萬人次。其中：鐵路發送120.59萬人次、占比63.36%;民航發送50.91萬人次、占比26.75%;水運發送0.22萬人次、占比0.11%;道路發送18.62萬人次、占比9.78%。

春節假期(2月10日至17日)，預計全市對外交通客運量將達到182.08萬人次，日均22.76萬人次，同比增長129.70%，較2019年增長7.61%。

南來北往，路通人暢。在車水馬龍中，“流動的青島”涌動著充沛的活力。

01

自駕出行成為主流

春運，即春節運輸，是中國在農歷春節前后出現的一種大規模的人流大遷徙現象。1954年，“春運”二字首次出現在媒體上。那時，春運的“主力選手”是學生、機關干部等，大家坐著綠皮火車，慢慢“顛”回家鄉。70年過去，人們乘坐的交通工具越來越先進、越來越多樣，路途的時間越來越短，春運的變化也越來越明顯。

膠州灣大橋上，出青方向車輛明顯多于進青方向。

近幾年來，隨著人們生活水平的提高，公眾出行習慣發生深刻結構性變化，自駕出行成為絕對主流。究其原因，一方面，私家車保有量的攀升為自駕出行提供更多可能，導航技術的成熟發展為自駕出行保駕護航，越來越多的人愿意開車出門“兜兜風”。另一方面，得益于高速公路基礎設施建設深入推進，路網體系不斷完善，公眾自駕出行有了更多保障措施。疊加春節假期免收小客車通行費時長增加等利好因素，自駕成為春運出行的主流。

今年春節假期小型客車免費通行時段起止時間為2月9日(除夕)00：00至2月17日(正月初八)24：00.交通運輸部預計，今年春節假期周期長，人員流動密集，務工流、探親流以及物流疊加，春運前期和后期跨省、跨區域長距離出行比例較平日將明顯增長。全國公路網日均流量、單日峰值流量、自駕出行比例等均將創歷史新高。其中，自駕出行小客車占客車比例預計超過90%。

02

“鐵公機”客運量全面回升

除了自駕，“鐵公機”也是春運出行的重要交通方式。今年春運，鐵路、公路、民航和水運等營業性客運量全面回升，比2023年同期將有較大增長。

火車是人們中遠途出行的首選交通工具，堪稱春運出行的主力軍，占客流總量的60%左右。今年青島鐵路春運呈現出不少新特點，既讓旅客出行更加便捷順暢，也從側面反映出這座城市可感知、可觸摸的出行之變。

新線效能加速釋放，線網更通達。2023年12月8日開通的濟鄭高鐵和萊榮高鐵讓列車的通達性、覆蓋面進一步拓展。以濟鄭高鐵為例：這條高鐵線路的開通，結束了聊城不通高鐵的歷史，極大縮短了青島至聊城、莘縣等城市的時空距離。其中，從青島乘坐G2080次列車，3個多小時就能到聊城西站。青島前往沿黃流域城市也進一步提速，至鄭州東最快4小時1分，至西安北最快6小時4分。而在以往，從青島乘火車前往西安，需要向北繞行太原，或向南途經徐州，時長在7至9小時不等。

青島北站內，旅客滿心歡喜踏上返鄉列車。梁超 攝

四大客運站首次“組團”迎春運。2023年7月1日，濟青高鐵紅島站開通運營，青島形成由青島站、青島北站、紅島站、青島西站組成的“三主一輔”鐵路客運樞紐格局。今年春運，四大客運站首次“組團”納客。從客流分擔率來看，青島北站和青島站是流量擔當，約占青島鐵路客運總量的70%左右。首次迎來春運的紅島站尚處于客流培育期，但對周邊區域而言，這個年輕的車站讓居民出行有了更多選擇。

春節回家，很多人會選擇坐飛機。春運期間，民航客運量約占客流總量的30%。旅客出行的熱門方向集中在國內東北、華南、西南等地區及日韓、東南亞等國際目的地。為滿足旅客多元化出行需求，青島機場積極爭取航空公司加大在青運力投放力度。國內方面，新開或加密至深圳、海口等“雙樞紐”合作機場以及廣州等大灣區主要機場的航班，哈爾濱、牡丹江等北方冰雪游城市，成都、重慶等南方主要旅游城市，鄂州、鄭州、佳木斯等探親返鄉需求航點航班;國際及地區方面，1月28日起，青島機場復航至越南芽莊航線，并陸續加密東京、首爾、大阪航線，日韓地區日均起降航班超40架次。

為方便旅客地面交通換乘，青島機場利用大數據等新一代信息技術動態監控航班量和旅客數量，積極調配交通服務資源，動態調整出租車、網約車、地鐵、高鐵、長途客運、機場大巴等各種交通方式運力及運行時間，最大程度滿足旅客出行需求。

03

全力備戰春運“下半場”

春節假期過后，春運將進入以返程為主要特征的下半場。

按照往年規律，考慮集中返鄉和長假期返程高峰分散的特點，預計返程高峰將出現在2月16日、17日，密集時段為9：00-12：00和14：00-19：00.春運流量峰值將出現在假期最后一天(2月17日，正月初八)。從天氣情況看，氣象預計返程期間低溫雨雪冰凍等惡劣天氣將增多，設施設備和人員保障安全隱患增加，春運安全生產任務相比往年將更加艱巨。

既要讓旅客走得了，也要走得好。交通運輸部門要充分發揮綜合運輸優勢，加強各種運輸方式運力儲備和統籌調度，努力提升綜合運輸服務能力和水平，打造“便捷春運”。鐵路、民航、水路、道路客運、城市公共交通等部門要密切跟蹤客流變化，科學安排班次計劃，強化重點時段、重點區域運力投放，提高綜合運輸效能，精準滿足旅客出行需求。要加強城市公共交通、出租汽車與鐵路、公路、水路、民航等工作聯動和信息共享，有效銜接城鄉客運與干線運輸，暢通出行“最先、最后一公里”。

智慧化的路網監控中心護航旅客回家路。

安全、暢通、便捷是人們對春運路網運行的期待。預計在節后返程的高峰時段，路網承壓較重。尤其是大流量路段將會出現明顯的緩行擁堵。交通運輸部門要會同高速公路運營單位，嚴格落實春節假期小型客車免費通行政策，健全公路疏堵保暢工作機制，提升公路保通保暢水平。加強春運高峰時段、重點路段路網運行動態監測，高頻次發布路況信息，引導公眾避峰錯峰出行。加大高速公路、普通國省道路面巡檢力度，優化高速公路收費站出入口設置，加強現場引導疏導，確保干線公路和收費站通行效率。公安交警部門要合理安排警力，加大源頭和路面交通安全管控，快速處置各類交通事故，確保不發生大面積長時間擁堵現象。

春運，是續接百業振興之勢的起點。新的一年，讓我們向著更美好的生活整裝再出發。

作者|周建亮